• Strona główna
• Kadencja VIII część 1
• Kadencja VIII część 2
• Kadencja VIII część 3
• Kadencja VIII część 4

Interpelacja w sprawie blokowania dostępu prywatnym przewoźnikom kolejowym do korzystania z terminali przeładunkowych

   Polskie terminale przeładunkowe na granicach nie są w pełni wykorzystywane Prywatne przedsiębiorstwa kolejowe przewożące towary na trasach międzynarodowych są zależne od PKP Cargo gdyż państwowy przewoźnik jest właścicielem niemal wszystkich terminali na granicach Zgodnie z dyrektywą 200112WE Parlamentu Europejskiego powinien udostępnić je wszystkim niezależnie od rodzaju przewozów    Blokowanie przez PKP Cargo dostępu prywatnym przewoźnikom do terminali powoduje że przewozy tranzytowe przez Polskę stanowią tylko nieco więcej niż 3% wszystkich przewozów podczas gdy w Czechach prawie 8% a na Słowacji ponad 21% Według przewoźników zagranicznych państwo polskie nie kontroluje funkcjonowania terminali przeładunkowych i nie zmusza PKP do przestrzegania unijnych przepisów    Autorzy raportu oceniającego Pierwszy pakiet kolejowy który miał umożliwić funkcjonowanie prywatnych przewoźników zwracają uwagę że w krajach w których prywatyzacja... czytaj całość

Interpelacja w sprawie sposobu rozpatrywania wniosków koncesyjnych na przewozy kolejowe towarów na terenie Polski składanych przez przedsiębiorstwo CTL Maczki-Bór spółka z o.o. z siedzibą w Sosnowcu

   Panie Ministrze! Przedsiębiorstwo CTL MaczkiBór spółka z oo z Sosnowca jest przewoźnikiem kolejowym towarów którego działalność opiera się na posiadanych koncesjach wydawanych obecnie przez Ministerstwo Infrastruktury Trwająca restrukturyzacja górnictwa spowodowała znaczący spadek zapotrzebowania na transport urobku także drogą kolejową Przedsiębiorstwo o kolejowym charakterze próbując dostosować się do nowych realiów rynkowych opierało swój rozwój na zatwierdzonym przez Ministerstwo Skarbu w 1998 r programie restrukturyzacji który w swych założeniach przewidywał wzrost przewozów realizowanych przez CTL Maczki Bór na szlakach PKP    Obecnie jednak według sygnałów jakie napływają do mnie z przedsiębiorstwa ogranicza się dostęp operatorowi do infrastruktury kolejowej w drodze polityki koncesyjnej jaką prowadzi ministerstwo    W związku z powyższym proszę o odpowiedź na poniższe pytania    1 Jakie przesłanki zaważyły na tym... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie przywrócenia połączeń kolejowych w woj. podkarpackim na przykładzie zawieszonej linii PKP nr 71

   Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na interpelację posłów pana Tadeusza Ferenca i pana Wojciecha Domarackiego w sprawie przywrócenia połączeń kolejowych w woj podkarpackim na zawieszonej linii kolejowej nr 71 informuję że nie ma ekonomicznego uzasadnienia uruchomienia przewozów kolejowych pasażerskich i towarowych na linii RzeszówOcice Kolejowe przewozy pasażerskie na tej linii zawieszone zostały ze względu na ich niezwykle niską rentowność pokrycie kosztów przewozów pasażerskich wpływami ze sprzedaży biletów wynosiło tylko 458% oraz zły stan techniczny linii    Z przeprowadzonych szczegółowych analiz wynika że przywrócenie przewozów kolejowych na linii kolejowej nr 71 RzeszówOcice przy założeniu że ruch pociągów odbywałby się z prędkością 70 kmh przez najbliższe kilka lat możliwe będzie po dokonaniu remontu tej linii Łączny koszt niezbędnych do przeprowadzenia... czytaj całość

Interpelacja w sprawie zamiaru zniesienia ulg przewozowych

   Pracownicy trzech związków zawodowych w PPKS w Lesznie podjęli z końcem kwietnia br akcję protestacyjną Powodem tego jest chęć zniesienia przez ministerstwo transportu ulg przewozowych dla młodzieży i inwalidów jak i brak dopłat do tych biletów PPKS otrzymuje od państwa zaledwie 40% sumy dopłat za przejazdy ulgowe Fakt ten powoduje nie tylko trudną sytuację przedsiębiorstw przewozowych lecz również chęć zniesienia ulg obciąży pasażerów    W związku z powyższym zwracam się do pana ministra z następującymi pytaniami    1 Do kiedy PPKS otrzymają pełną kwotę dotacji    2 Co jest powodem chęci zniesienia ulg przewozowych i jakie formy rekompensat w to miejsce przewiduje ministerstwo dla pasażerów jak i PPKS z tytułu zmniejszonej liczby klientów    Poseł Wiesław Andrzej Szczepański    Leszno dnia 10 maja 1999... czytaj całość

Interpelacja w sprawie możliwości przywrócenia przejazdów kolejowych na linii Zbąszynek - Gorzów Wlkp.

   Z uwagi na trudną sytuację finansową PKP Przewozy Regionalne sp z oo w Warszawie podjęła decyzję o zawieszeniu wykonywania od dnia 1 października 2002 r regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich min na linii nr 367 Zbąszynek Gorzów Wlkp    Dofinansowanie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Lubuskiego umożliwiło przedłużenie kursowania pociągu przez miesiąc październik br Jednakże brak środków finansowych na dalsze dofinansowanie po dniu 31 października 2002 r było powodem podjęcia decyzji o ostatecznym zawieszeniu przewozów z dniem 4 listopada 2002 r    W związku z powyższym podjęto decyzję o zastąpieniu kolejowych przewozów pasażerskich przewozami autobusowymi Linia nr LZ 146055 Międzyrzecz Zbąszynek oraz nr LZ 146065 Międzyrzecz Gorzów Wlkp mają zastąpić likwidowane połączenie kolejowe linii nr 367    Szeroko rozumiane względy społeczne przemawiają... czytaj całość

Odpowiedź na interpelację w sprawie restrukturyzacji PKP w woj. śląskim

   W odpowiedzi na interpelację posła na Sejm RP pana Krzysztofa Śmieji z dnia 4 maja 1999 r w sprawie restrukturyzacji PKP w woj śląskim uprzejmie informuję iż proces ten jest wdrażany w skali całego przedsiębiorstwa PKP przede wszystkim w celu powstrzymania jego ekonomicznej degradacji    Działania restrukturyzacyjne w przedsiębiorstwie państwowym ˝Polskie Koleje Państwowe˝ polegające głównie na dostosowaniu tego podmiotu do funkcjonowania w warunkach gospodarki rynkowej prowadzone były już od roku 1990 W pierwszym okresie polegały one przede wszystkim na wyłączaniu ze struktury PKP tych jednostek które nie były związane z wykonywaniem funkcji przewozowej przedsiębiorstwa W wyniku tych procesów ograniczono zakres działania przedsiębiorstwa PKP i zmniejszono zatrudnienie nie powstrzymało to jednak postępującej w dalszym ciągu degradacji przedsiębiorstwa    Przede wszystkim zmniejszył... czytaj całość

Interpelacja w sprawie planów reorganizacji przedsiębiorstwa PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o. polegającej na podziale firmy na 16 niezależnych spółek

   Od kilkunastu miesięcy trwają rozmowy i prowadzone są działania zmierzające do podzielenia ˝przewozów regionalnych˝ w 16 niezależnych spółek Według posiadanej wiedzy do chwili obecnej powstała jedna wzorcowa spółka obejmująca woj mazowieckie Czy doświadczenie z przykładu woj mazowieckiego które ma swoją specyfikę pozwala na podejmowanie inicjatywy w innych województwach Czy podjęto już i ewentualnie jak daleko zaawansowane są przygotowania do tej reorganizacji Ile to będzie kosztować polski budżet Czy są środki na to i jakie spodziewane są efekty    Dotychczasowe doświadczenia wskazują że podział przedsiębiorstw funkcjonujących na szczeblu centralnym nie zawsze jest korzystny i pociąga za sobą wiele nieodwracalnych zjawisk szkodliwych dla gospodarki problemów Tak było podczas rozbicia dużych przedsiębiorstw w innych branżach naszej gospodarki np przemysł stoczniowy górnictwo przemysł chemiczny... czytaj całość

Sitemap