Debaty sejmoweVIII Kadencja

Interpelacja w sprawie sytuacji ekonomicznej, restrukturyzacji i programu prywatyzacji Polskiej Żeglugi Bałtyckiej SA

   Szanowny Panie Ministrze! W zasadzie minęły dwa lata od rozpoczęcia procedury prywatyzacji Polskiej Żeglugi Bałtyckiej SA w Kołobrzegu. Prywatyzacja tej firmy była też jedną z możliwych metod prowadzących do zlikwidowania trwającego od paru lat konfliktu między polskimi firmami w sektorze przewozów promowych w basenie Bałtyku. Brak realnej kooperacji ministerstwa transportu i ministerstwa przekształceń własnościowych spowodował, że zaistniała polsko-polska konkurencja między Unity Line i PŻB w zakresie usług promowych, której towarzyszyły często intrygujące działania innego armatora jak Polska Żegluga Morska. Stan ten uległ skomplikowaniu po uruchomieniu terminala promowego w Świnoujściu (kłopoty z zakończeniem inwestycji w latach 1996/1997), zmiana tradycyjnych tras linii promowych Polska - Szwecja, kontrowersyjna inwestycja w postaci promu Polonia i pogarszających się warunków eksploatacji statków w warunkach polskiej bandery. Ostatnie doniesienia prasowe sugerują, że Ministerstwo Skarbu Państwa podjęło działania zmierzające do ostatecznego rozwiązania problemów w sektorze usług promowych - działań, które wywołują kontrowersje i protesty w środowisku przedsiębiorstw promowych.    W związku z powyższym pozwalam sobie zadać następujące pytania i sformułować następujące prośby:    1. Proszę o przedstawienie zestawienia inicjatyw rządowych, które pozwolą podmiotom gospodarczym działającym w sferze armatorskiej i usług transportu morskiego zapobiec świadomej ucieczce polskich statków pod tzw. tanie bandery?    Tylko wtedy, gdy istnieje taki program rządowy wzmacniający banderę narodową jest sens uruchamiać działania konsolidujące armatorów lub operatorów transportu morskiego.    2. Jaki jest szacunek wielkości strat, które powstały w ostatnich latach 1996/1998 w firmach Unity Line, PŻM SA i PŻB SA? Czy któraś z firm znajduje się w strefie zagrożenia rozpoczęcia procedury upadłości przedsiębiorstwa z powodów ekonomicznych? Proszę również o przedstawienie wyników ekonomicznych eksploatacji przez Unity Line promu POLONIA i przez PŻB SA promu BOOMERANG.    3. Jakie były wyniki poszukiwań inwestora dla PŻB SA i jakie były przyczyny zaniechania prywatyzacji PŻB SA? Jakie przyczyny spowodowały, że minister skarbu państwa postanowił unieważnić zaproszenie do rokowań w celu zbycia akcji PŻB SA?    4. Jaki program działań restrukturyzacyjnych i prywatyzacyjnych zamierza właściciel - minister skarbu państwa podjąć wobec przedsiębiorstw usług przewozów promowych - metody, harmonogram uruchamiania poszczególnych projektów?    5. Jakie przesłanki pozwalają na twierdzenie, że efekt synegii z konsolidacji Unity Line i PŻB SA będzie wystarczająco silny, aby zniwelować skutki sytuacji, że obie firmy są przedsiębiorstwami pracującymi z rosnącymi stratami z działalności gospodarczej?    6. Jaka była procedura wyboru grupy menedżetów, którym powierzono zarządzanie PŻB SA oraz w jaki sposób zamierza dokonać się wyboru grupy menedżerów, którzy mają przeprowadzić proces konsolidacji (vide: przypadek realizacji projektu restrukturyzacji grupy CPN SA i Petrochemia Płock SA). Czy jest prawdą, że prezes zarządu PŻB SA jest pracownikiem innej firmy, która jest konkurencyjną wobec PŻB SA? Z doniesień prasowych wynika, że obecny prezes jest nadal pracownikiem Polskiej Żeglugi Morskiej SA. Proszę o precyzyjną informację o stanie formalnym zatrudnienia prezesa PŻB SA.    7. Czy minister skarbu państwa zamierza przy okazji restrukturyzacji sektora usług promowych wyjaśnić przesłanki ekonomiczne decyzji o uruchomieniu projektu prom POLONIA oraz sposób sfinansowania tego projektu, zwłaszcza w części dotyczącej poręczeń i gwarancji udzielonych na realizację tego projektu? Proszę o udzielenie mi informacji w wymienionych sprawach.    8. Co powoduje, że zapowiadany przez ministerstwo program konsolidacji operatorów promowych wywołuje protesty środowisk pracowniczych w PŻB SA? W jaki sposób i kiedy były prowadzone konsultacje założeń programu konsolidacji firm sektora z reprezentacją przedsiębiorstw?    Poseł Wiesław Kaczmarek    Warszawa, dnia 26 lutego 1999 r.